萬通汽車教育耐力賽現場

對于大多數人來說，對F1、CTCC等賽事也許較為熟悉，對巴哈大賽卻了解的不多。

大學生巴哈賽事起源于美國，是大學生方程式汽車大賽的前身。1976年，在美國南卡羅來納大學博士J.F.Stevens的倡導下，有10支隊伍參加了首次比賽。經過數十年的發展，每年都有140余支隊伍參加此項比賽，并吸引包括德國、韓國等數十個的參與。

2015年，中國汽車工程學會，將這項賽事引入了大學校園。賽事一發布，便受到了各高校及職院的熱情響應，屆比賽的報名參賽車隊就達到33支，中央電視臺體育頻道做了深入的報道。

與傳統意義上，由汽車企業參與，以宣傳企業為目的的汽車方程式大賽不同，巴哈大賽大多由中國應用型職業院校的在校學生參與。參賽車輛全部是由高等院校汽車工程或相關專業的在校大學生按賽事規則和制造標準，自行設計和制造的。

與去年相比，本屆巴哈大賽，規模更大，難度更高，共吸引了來自全國的62支車隊及1支韓國車隊展開激烈角逐，在4天的時間重，車手們圍繞賽車設計，直線加速比賽、操控及耐力賽，展開了激烈的角逐。

萬通汽車教育操控賽現場

盡管巴哈大賽目前在國內發展起步較晚，但卻被普遍認為是一種全新的技術教育和工程實踐項目。

對此，連續兩屆比賽派出戰隊參賽的萬通車隊負責人介紹說，親手制造一輛越野賽車，參加全國的比賽，這是每個少年的夢想！

在賽事規則下，要求同學們使用同一型號發動機，設計制造一輛單座、發動機中置、后驅的小型越野車參賽，需要長達一年的準備。

在這一年中，參賽學生們須掌握汽車結構設計、制造、裝配、調校維護、市場營銷等多方面的專業知識技能，更要建立良好的團隊合作能力。

可以說，參賽的每一步都是教育！

對此，關于引進這項賽事的原因，主辦方中國汽車工程學會副秘書長閆建來在新聞會上進行了說明，“中國的汽車市場需要更多的應用型人才。”，巴哈大賽的舉辦，為無數有汽車夢想的孩子搭建舞臺，為中國的汽車工業輸送新鮮血液。

巴哈大賽提供了一種思路，既為企業選拔人才、院校學術交流以及創建人才競爭平臺，又為實現中國從汽車制造大國向產業強國的跨越積蓄人才。通過各學院之間的同場競技，真正體現、提升專業內涵，為汽車產業輸送更多復合型人才，促進汽車運動文化產業的蓬勃發展。

萬通汽車教育耐力賽現場

中國政府2015年5月8日公布了中國版的“工業4.0”規劃——“中國制造2025”規劃。根據規劃內容，中國的目標是到2020年成為世界汽車強國，自主創新能力是中國實現汽車強國目標的關鍵。中國汽車工業若要實現從“制造大國”向“產業強國”的戰略轉變，完善汽車人才培育機制也是必經之路。

近年來，國內關于高等教育改革的呼聲甚高。2015年3月5日，李克強在十二屆全國人大三次會議上部署教育工作時強調，要全面推進現代職業教育體系建設。

在兩會上，更提出了今后職業教育的發展重點在于提高教學質量，以教學質量為核心去推動教育發展。

如何實現？靠誰實現？巴哈大賽將競技體育與汽車教育的結合，只是我們在嘗試改變的一小步，但還遠遠不夠。中國汽車工程學會相關人士指出，我們需要建設一支、、精銳的汽車人才隊伍與之相匹配，在未來的十年內，正如兩會所提出的那樣，汽車類職業人才的這些汽車人才、工匠人才的培養，還是需要職業院校以及全社會的力量去做更多的努力。