6月11日下午，中國車市“后4S時代”及解決方案營銷高峰論壇，在2010(第十四屆)深圳-香港-澳門國際車展開幕之際隆重舉行。來自汽車企業的老總，以及來自媒體的資深記者和業界的專家們共同前來參加了這次面向進一步發展的盛會。論壇以圓桌討論的方式，在一種輕松和各抒己見的方式中進行。與會者們共同評估當今市場中的渠道變局趨勢，研判今后的終端走向，提出相應的應對策略，論壇所提出的觀點和解決方案，將吸引全國行業的關注和媒體的聚焦。

4S店盈利模式何去何從？

與會代表們所討論的焦點問題可分為幾個主要的方面：

一、與業已發展壯大起來的中國車市相比較，4S店的優點和缺點都集中在哪些方面？

二、4S店的銷售模式究竟是利大于弊，還是弊大于利？

三、4S店模式的的一些延伸和變形模式，諸如車型分網或者是品牌分網、2S或者是1S、區域聯盟或者是

單店拓展、強化大區或者是扁平大區、形象展示中心或者是區域展示中心？4S集群或者是一站式

汽車城？渠道正規戰或者是網絡超限戰?

面對著業已發展和變化了的市場和消費人群，如果已置身于2010年時刻的汽車企業，對這些已經提到了議事日程上的問題仍然疏于思考和布局，那么接下來的路子將會越來越被動，而對于回避不了的市場問題，只有主動迎戰，找出解決方案，主動地加以化解，并拿出與時俱進的解決方案來。

與會代表們普遍認為，雖然4S店存在著過度地占用土地資源、資金資源，于是造成了必然地服務成本高企，使消費者認為有很多不易接受的東西。但是當前我們汽車市場上90％以上的商品乘用車是通過4S店賣出去的；在維護保養和正廠備件的提供上，4S店是有順利的；在廠家與用戶之間的聯系上，4店是和直接的通道。

但是與會代表們與普遍認為：運營成本高企，造成了消費者對4S店若即若離的矛盾心理，加之一些4S店在對消費者的售后服務中，的確存在著只考慮經濟效益，而不顧品牌延伸的短期行為，于是在長期的售后服務方面，存在著很多的問題，有很多甚至是讓消費者反應強烈的問題。但是發展中所出現的問題，只能通過改革和創新的方式來加以解決，而不是通過全盤地加以否定。特別是象4S店這樣的運營模式，在國外也還是主要的運營模式，在國內雖然有種種需要加以解決的問題，但全盤加以否定為時尚早。

來自于新華社的資深記者張毅認為，4S店模式在中國的汽車市場上并不是發育得過頭了，而是發育不足，由其是在二線以下的城市中，隨著我國社會經濟的快速發展，銷售網絡面臨著必然的下延，這當中4S在相當一段歷史時期中，還要擔任著主要的銷售和與消費者進行維系的作用，只是4S店模式一定要改良，一定要降低運營成本，一定要為消費者提供質優價廉的服務。

當問及比亞迪的副總王建均，在銷量迅速增加的情況下，比亞迪原有的銷售網絡，以及一些比亞迪自建的銷售模式是否支持其快速擴張時？王建均認為：經銷模式的與時俱進是不可回避的，但是關鍵是要讓消費者、廠商、經銷商幾方面都實現共贏。而對于銷售網絡的建設方面來說，首先是要讓經銷商有利益，能發展。而比亞迪的銷售模式雖然看上去與眾不同，但90％以上的營銷網絡是贏利的，這就是一個很好的基礎。

本次論壇的特點是非常務實，務實的話題大大超過了務虛的話題，來自于合資企業與自主品牌的車企老總們都有很多共同關心的問題。大家一致認為，發展中遇到的問題，只有通過改革創新來加以解決，而一年一度的論壇，無疑是為大家提供了一個好的相互學習，相互交流的極好機會。